車・中古車情報 ゲレンデヴァーゲン 中古車での開幕戦にてトムスの脇阪寿一/アンドレ・ロッテラー組（オープンインターフェース TOM'S SC430）が優勝、デビューウィンとなった。また、この2人は、2006年シーズンのシリーズチャンピオンの栄冠に輝き、SC430のSUPER GTデビューイヤーチャンピオンを飾った。 ダイナトラック 中古車も同じく鈴鹿サーキットの開幕戦で、セルモの立川祐路/高木虎之介組(ZENTセルモSC430)が優勝、SCに開幕2連覇（スープラ時代も含めると3連覇）をもたらした。 なお、2007年シーズンよりスープラは完全に撤退し、GT500のトヨタワークスのチームはすべてSC430を使用している。 ディオン 中古車のSC430が東京オートサロン2008に登場、ハチロクの後継として2008年シーズンお台場戦からDRoo-Pより吉岡稔記が乗っている（V8の3UZ-FEから、直4の3S-GTEに載せ替え、エアロはトムスになっている）[3]。 エミーナ 中古車は2シーターオープンスポーツの最高峰に位置づけられ、下位にはSLKクラスが存在する。現行型となる5代目はEクラスのプラットホームをベースとしている。 「SL」はドイツ語で超軽量を意味する「Super Leicht （ズーパー・ライヒト）」の頭文字に由来する。 ミラカスタム 中古車にル・マン24時間耐久レースを制覇した「300SL」（W194）をベースに、ライトウェイトのクーペまたはカブリオレとして発展した。しかし、2代目（W113）より高級車としての性格を強め、ラグジュアリー性や快適性を重視するコンセプトが現在に至るまで貫かれている。 クリッパーリオ 中古車まではソフトトップを採用し、その上から装着するハードトップをオプションで販売していたが、その重さや大きさゆえに脱着は容易にできないものであった。しかし、5代目（R230）よりSLKクラスにも搭載されている「バリオルーフ」（電動格納式ハードトップ）を備え、クーペカブリオレとなる。 カローラレビン 中古車が販売する車種の中で最も長い歴史をもっている。 また、「SL55 AMG」が2001年・2002年シーズンの、「SL63AMG」が2008年シーズンのF1セーフティカーを担当した。 2代目SLクラス（ロードスター） 2代目SLクラス（クーペ）300SL、190SLに続く第2世代のSLとして1963年のジュネーヴ・モーターショーで機械式燃料噴射装置（ボッシュ製）付き2.3L アルファ１５６ 中古車 を積んだ230SLがデビューした。 車の性格としてはスポーツ性の高い300SLよりもツーリングカー的な要素の強い190SLに近いもので、自社製4速ATやミラアヴィ 中古車も用意されていた。 しかしながら、レーシングドライバー並みの腕前をもつ技術担当重役ルドルフ・ウーレンハウト（Rudolf Uhlenhaut）が運転する230SLは、レーサーのマイク・パークス（Mike Parkes）が運転するビート 中古車搭載のフェラーリ250GTが47.3秒で周回したサーキットを47.5秒で走るという実力ももっていた。 スタイリングは当時のダイムラー・ベンツ社のデザイナーであったフランス人のポール・ブラック（Paul Bracq）によるもので、「パゴダ・ルーフ」と称される屋根の中央が左右より低いパレット 中古車になっているのが特徴である。（この屋根の形状は次の3代目 R107にも引き継がれる） 車体形状は、 車体に格納される幌が付いたロードスター ロードスターに着脱可能なハードトップが付いたクーペ エアトレック 中古車から幌とその収納部を取り去り、車室後部に簡易シートを備えた「カリフォルニア・ロードスター」（ハードトップ付もあり） の3種類があった。 1967年、機械式燃料噴射装置付き2.5L 直6SOHCエンジンを積み、後輪もディスクブレーキ化した250SLへ移行。 1968年、機械式燃料噴射装置付き2.8L 直6SOHCエンジンを積んだ280SLへ移行。 Ｍクラス 中古車への配慮や安全性能の向上を目指して、1971年に後継モデルである3代目 R107へと移行する。 生産台数　230SL　19,831台、250SL　5,196台、280SL　23,885台 ロゴ 中古車の分野では、1963年のスパ・ソフィア・リエージェ・ラリーにてオイゲン・ベーリンガー（Eugen Bohringer）の運転する230SLが優勝する。 4代目SLクラス（ハードトップ装着） 4代目SLクラス（ハードトップ装着） ＭＲＳ 中古車、18年ぶりにフルモデルチェンジし、4代目が登場。幌には電動ソフトトップを採用する。 日本には5.0L V8エンジンを搭載した「500SL」が導入された。価格は1380万円で左ハンドル仕様のみ。 1991年、「500SL」に右ハンドル仕様を追加するとともに1631万円に値上げした。 ＴＴクーペ 中古車を積む「600SL」を追加。1993年、「600SL」をベースにAMGによってチューニングされたエンジンを搭載する「600SL 6.0 AMG」を追加。 1994年、マイナーチェンジ。モデル名が変更となり、それまで排気量を表す数字の後ろに付いていた「SL」が数字の前に付けられる。同時に直6モデルの「SL320」を追加。全車に5速ATを採用。 マークIIブリット 中古車をベースにAMGがチューンした6.0L V8エンジンを搭載する「SL500 6.0 AMG」を追加。 1998年、「SL320」の直6エンジンがV6エンジンに置き換えられ、「SL500」のエンジンも新型の5.0L V8となる。同時に「SL500 6.0 AMG」を廃止し、新たにボアアップした5.5L V8を積む「SL55 AMG」が登場。 また、 ＷｉＬＬ サイファ 中古車を追加。このモデルはSLクラス史上最も強力な自然吸気エンジンであるAMG製の7.3L V12を搭載する。 2001年、12年にわたる生産を終了し、5代目（R230）へと移行する。 2001年、フルモデルチェンジし、5代目に移行。10月、日本ではまず「SL500」が発売。 レグナム 中古車の「SL55 AMG」を追加。AMG製のエアロパーツ、アルミホイール、強化ブレーキとスポーツサスペンションを装備。 2003年、V6エンジンモデルの「SL350」とV12エンジンモデルの「SL600」を追加。 スクラム 中古車にF1セーフティカーの技術をフィードバックし、さらなるチューニングを施した「パフォーマンスパッケージ」を設定。「SL500」に7速AT（7G-TRONIC）を採用。同時にSクラスにも搭載されている6.0L V12ツインターボエンジンを積むAMGモデル「SL65 AMG」を追加。 ハマー Ｈ２ 中古車。「SL350」には新世代の3.5L V6エンジン（272）と7速ATが搭載され、「SL550」には新世代の5.5L V8エンジン（273）が搭載された。また、「SL600」とAMGモデル「SL55 AMG」のエンジンの出力とトルクが若干向上している。 クレスタ 中古車。フロントマスクの変更が行われ、丸目4灯からつり目のヘッドライトに変更された。テールランプは前モデルとほとんど変わらない意匠となった。新機能としては可変ステアリング機構であるダイレクトステアシステムの採用、ヘッドレストから温風が吹き出すエアスカーフが採用された。また、「SL55 AMG」が廃止され新たに「SL63 AMG」が追加された。 ベンツ ＣＬＳクラス 中古車をベースとして、カーボン素材のボンネット等を採用する事で軽量化を図った「SL65 AMG Black Series」を追加。搭載エンジンは「SL65 AMG」と同じであるが、専用のインタークーラーやエグゾーストシステムにより ボルボ ８５０エステート 中古車に出力を向上させている。日本では2009年春頃から配車開始となるが、少量生産品である為に日本向けではわずか「12台」の導入となる。